空客的艰难成长史
- 发布时间：2022-08-03 00:51 | 作者： | 来源：永州信息港 | 浏览次数：次
- 天津讯：1970年，空客公司正式挂片成立。
正所谓人多打瞎乱、众口难调。空客公司从成立的第一天起，就面临着这个问题。
作为欧洲的几个主要大国，他们自然是要挑大梁的。法国当仁不让，有这个力，也有这个心，德国也没意见，问题就出在了英国身上。
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面对空客，英国充满了矛盾心理，既害怕没赶上这拨挣钱，又害怕美国那头开罪于他。所以英国政府迟迟不表明态度，既不说入伙，也不说不入伙。
然而欧洲其他国家还不能不带英国玩，因为英国手里掌握着一项至关重要的民航技术——发动机。发动机是民航客机的心脏，没有发动机，再好的飞机也飞不起来。英国的罗尔斯罗易斯公司，简称罗罗公司，就是全世界唯数不多的，拥有制造航空发动机能力的企业。
因此欧洲要想搞成空客项目，就必须拉上英国。为此其他国家苦口婆心的给英国做工作，晓之以理，动之以情。可即便如此，英国政府也没有吐口。
所以，1970年空客公司挂牌成立的时候，英国政府并没有入股，而是让一家英国的私人企业加入了空客公司。
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面对英国政府这种留一手的做法，法德两国展现出了空前的团结。法国负责整个机身的开发，德国负责研发组装机翼的工作，西班牙负责机尾，除此之外，还有众多的欧洲国家，纷纷为空客飞机的研发提供零部件。
众多欧洲国家各其司职，尽心尽力的打造这架空客飞机。而且法国跟德国说好了，空客飞机问世之后，不算任何一个国家的产品——空客飞机没有国籍，只有洲籍，不管走到哪，它都是一架由欧洲国家共同完成的大飞机，这也算是给欧洲各国吃了颗定心丸。凭借着这份默契，空客A300系列飞机，几乎集纳了整个欧洲民航工业的技术实力。
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空客A300系列飞机进展顺利，马上就要下线问世了，而美国也没有要开罪的意思，于是英国政府的胆子终于大了起来，在1979年首次表态以官方的身份加入到空客公司当中，并且为空客公司提供了5000万英镑的低息贷款。这么一来，空客飞机的发动机问题也解决了，可以明正言顺的安装英国罗罗公司的航空发动机了。
面对英国的积极态度，法国德国自然是高兴的不得了，大手一挥，给了英国政府20%的空客公司股份，法国和德国各占37.9%的股份。他们三家加一块，股份占比高达96%，剩下那4%的股份，则由西班牙这些国家分配。
至此，空客公司的四驾马车格局终于形成，分别是法国、德国、英国以及其他欧洲国家。
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从1970年成立到2000年，这30年的时间可以说是空客公司爬坡的阶段。
基本上不挣钱不说，年年还有巨额亏损，每年欧洲各国政府都要为这个项目投入巨额的研发、生产资金，这其中以法国、德国出钱出力最多。
1981年的法国巴黎航展上，空客公司终于打了一个漂亮的翻身仗，在整个航展期间，卖出去了80架空客A320飞机。虽然这80架订单当中，法国一家就购买了50架，但也算是开张了。随后，陆陆续续开始有其他国家的航空公司试探着采购空客飞机了。
熬过了最难的前30年，进入21世纪之后，空客的发展越来越迅速。
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空客的发展重点放在了亚洲。当时欧洲所有国家的领导人，只要出访亚洲，必须要替空客飞机做代言、打广告，人人都是推销员。
很快，空客飞机在亚洲的占有率就慢慢追上了波音。
随着这笔大单的签订，空客的占比更是达到了51%。虽然只增加了一个百分点，可这却是它历史性的战胜了波音——从1970年空客公司成立那天起到今天，整整走过了半个多世纪的时间。
空客的发展历程也说明了一个国家想发展民用航空飞机有多难。投入的物力人力财力就不说了，光是52年的时间，就已经让很多人知难而退了。
不过，相信在不久的将来，国际航空市场，还会有中国大飞机C919的一席之地。（津云新闻编辑李彤）
